2025年2月23日日曜日 – 16：00 WIB
ジャカルタ、ビバ – 海上交通局長は、テクノロジーと監督の使用に関連する新しいポリシーを実施することにより、港湾監督とサービスを増やし続けています。一方、このポリシーは、サーキュラー（SE）輸送局長で概説されていました。
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まず、2024年2月27日付の2024年のDJPL 8全体に番号が付けられた手紙は、港湾サービスの標準化に関するものです。第二に、番号が付けられた手紙：AL.305/35/13/DJPL/2024、2024年8月22日。
クラスIIIのサンピットKSOPの責任者、Capt。 Mohammad Hermawanは、第三者との協力における独自の利益のために、特別ターミナルおよびターミナルのマネージャーとともに、相互協力のポリシーを実施しました。
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「効率性の目的で、特別ターミナルの起業家とターミナルの費用のために自分の利益のためのターミナルのコストの点で負担をかけない」と、エルマワンは2025年2月23日日曜日に言ったと引用された。
海上交通局長
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彼によると、サンピット市の戦略的な地理的状態は、統合された監視システムを構築する主要な要因です。したがって、彼の党は、5つの統合および集中化されたタワーに7つのAISレシーバーユニットを、SampitクラスIII KSOPオフィスのローカルMCC（マリンコーディネーションセンター）サーバーに建設したと述べた。
「MCC KSOPクラスIII SampitのAISサーバーシステムは、すべてのAISレシーバーとCCTVカメラをマリンマップとGoogle Satelitteと統合するシステムです。次に、海上輸送局のi-Motionアプリケーションと統合します」と彼は説明しました。
さらに、Hermawanは、MCC KSOPクラスIII Sampitオフィスが所有する多くの優れた機能を追加しました。速度、座標、船のアイデンティティなど、船舶データの情報をリアルタイムで知る。インシデントが発生したときに再び再生できるようにする船記録データがあり、目的はインシデントの原因を分析することです。
「このシステムは、SampitクラスIII KSOPピアのすべてのCCTVと直接統合されています。あなた自身の利益のために特別ターミナルとターミナルの場所のマーカーを作り、監督を促進する目的で、会社の詳細情報または一般的にPOI（関心のあるポイント）と呼ばれることとともに完成します」と彼は結論付けました。
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2025年2月23日
