NASCARと23XIレーシングおよびフロントロウ・モータースポーツとの現在進行中の法廷闘争は、両チームから新たに提出された申し立てにNASCARが正式に返答したことにより、新たな展開を迎えた。
これらの提案は、特にチャーター制度に関するNASCARによる独占的慣行の疑惑を根付かせている広範な法的紛争の一部である。原告らは仮差止命令の申し立てを新たに行うなど、取り組みを強化している。
NBAレジェンドのマイケル・ジョーダンとNASCARドライバーのデニー・ハムリンを共同所有する23XIレーシングとフロントロウ・モータースポーツによる最新の動きは、感謝祭前の火曜日に発表され、そのタイミングについてNASCAR内で眉をひそめた。
同組織はこれを、NASCARの対応時間が制限される休日による勤務日の不足を利用する意図的な試みとみている。 NASCARの代理人弁護士クリス・イェーツ氏は、チームとそのタイミングについて弁護士のジェフリー・ケスラー氏を批判し、これを「戦略的な遅れ」だと述べた。彼は続けた。 宣言された:
ジャレッド・C・ティルトン/ゲッティイメージズ
「プランター側の迅速化を求める申し立ては却下されなければならない。原告らは戦略的に新たな仮差止命令の提出を1週間以上遅らせ、ソーシャルメディアに投稿された後、意図的にNASCARと感謝祭の前後に裁判所に提出した。数時間前だよ。」
フランク・D判事がこの事件を監督している。ホイットニー氏はNASCARのスケジュールを調整し、休暇による混乱を考慮して期限を12月6日から12月9日まで延長した。さらに、NASCARの回答を受けて、チームは12月12日までに回答を提出する必要があり、その後、裁判所は口頭弁論の期日を設定することになる。
これは、11月に最初の申し立てが却下された後、チームが後に控訴し、NASCARが当初チームの独占禁止法訴訟の追求を禁じていた物議を醸す条項をオープン・チーム協定から削除した後のことであった。
この法廷闘争の根源はNASCARのチャーター制度にあるが、23XIレーシングとフロントロウ・モータースポーツは、この制度には競争を阻害する独占的な要素があると主張している。彼らは、このシステムはチャーターチームに特定の利点と保証を与えるものであり、各競技会への出場資格が必要なオープンチームには得られない利点があると主張している。
状況にさらに緊迫感を与えているのは、現在は消滅したスチュワート・ハース・レーシングからの追加チャーター契約が保留中であり、チームは厳しい期限内に契約を完了しなければならない。仮差止命令の申し立てが成功するかどうかは、これらの取引を成立させる能力に大きく影響します。その影響はスポンサー契約やドライバー契約にも及び、例えば23XIレーシングのタイラー・レディックはチャーターエントリーが保証されない場合には契約を解除する可能性がある。
