カリフォルニア州はすでに、電気自動車補助金を削減するドナルド・トランプ次期大統領の動きを阻止しようとしているが、これは来年のEVにとって不確実性の最新の兆候であり、一部のアナリストは購入希望者は今考えるべきだと指摘している。
ウェルズリー大学で市場を研究する環境学教授のジェイ・ターナー氏は、「2025年にEVにとって今後の道はかなり険しいものになるだろう」と語った。同氏は、カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事が月曜日に発表した、次期政権が既存の連邦政府によるEV税還付を廃止した場合、そのギャップを州が埋めると発表したことを「カリフォルニア州民にとって朗報」と呼んだ。
コロラド州やマサチューセッツ州など一部の州では、EV購入者が連邦政府の提供と組み合わせて利用できる相当な支援をすでに提供しているとターナー氏は指摘した。しかし、カリフォルニア州独自の奨励金が昨年失効した後、同州の新たな最後通牒は、バイデン政権がインフレ抑制法に基づいて導入した税額控除（新品EVには7500ドル、中古EVには最大4000ドル）を事実上置き換えることになるが、共和党が多数を占める白人議員がそうなった場合、下院と議会はその援助を打ち消す。
民主党のニューサム氏は月曜の声明で、「私たちはクリーンな交通機関の未来に後戻りするつもりはない。人々が汚染のない自動車をもっと手頃な価格で運転できるようにするつもりだ」と述べた。
トランプ大統領は厳しい排出基準を批判しており、 カリフォルニアとの争いが再燃する可能性が高い その件に関しては。彼もまた、 キャンペーントレイルに記載されている 同氏は、「税額控除や税制上の優遇措置は一般的にあまり良いことではない」と述べ、EVリベートの廃止を検討すると述べた。
トランプ政権移行チームは具体的な計画については明らかにしなかったが、新任期では「ガソリン車への攻撃を阻止する」ことに注力すると述べた。報道官のキャロライン・リービット氏は声明で「トランプ大統領は自動車産業を支援し、ガソリン車と電気自動車の両方のスペースを確保する」と述べた。
EVの販売台数は記録を更新し続けているが、今年の普及は予想よりも遅く、多くの自動車メーカーが撤退している。 彼らの計画を和らげるために 電気の移行のために。
その間、IRAに基づいて提供されるような補助金が市場の活性化に貢献しました。 10月には新型EVの年初から販売台数が100万台に達し、 コックス・オートモーティブによると、インセンティブは平均取引価格の少なくとも 13.7% を占めます。中古EVの販売は年初から63.5％増加しており、別の問題が浮き彫りになっている。メーカーは需要を超過することなく需要に応えるためにどれだけのEVを生産すればよいかを依然として模索しており、一部のディーラーにはクリーンエネルギー車が過剰に残っている。
米国の自動車メーカー 消費者へのインセンティブが欲しい エドマンズの洞察部門ディレクター、イワン・ドゥルーリー氏は、ほとんど無傷だと語った。しかし業界専門家らは今のところ、トランプ大統領と共和党議員がIRAのリベートプログラムを放置したいという「事実上兆候はない」とみている。
「利用可能な選択肢のうち、最も可能性が高いのは廃止されることであると私たちは知っています。唯一の問題は、どれくらい早く、どのくらいの量で、そして何をすべきかということです。」ドゥルーリーは言った。
答えは購入希望者の所在地や予算によって異なる可能性があるが、最近EVに注目している人はすぐに行動を検討すべきだと同氏は語った。トランプ政権と議会が何をするか分からないとしても、メーカーは来年EVの生産を減らす可能性が高い 需要とよりよく同期するため、ドゥルーリー氏は、これにより割引が少なくなる可能性が高いと述べました。
そして今は、「モデルイヤーのセールダウンの時期だ」と彼は指摘した。つまり、購入者は既存の税額控除と今後 3 か月間提供される大幅な割引を組み合わせることができます。ドゥルーリー氏は、現在ディーラーの敷地にあるEVの5台のうち少なくとも4台が2024年モデルであると推定している。
「私が買い手だったら、年末までに引っ越すだろう」とターナー氏は語った。たとえ議会によって税額控除が廃止されなかったとしても、トランプ大統領は、関連規則の強化など「行政措置を通じて税額控除の対象となるEVを大幅に制限する可能性がある」と述べた。 外国からのバッテリー調達。
EV戦争の次の段階におけるワイルドカードの1つは関税だ。トランプ大統領は月曜、就任初日に中国、メキシコ、カナダからの製品に対して引き上げると脅しており、これにより自動車価格が上昇する可能性が高い。
テスラを囲む別の疑問符。同社のセンチビリオネア最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は、トランプ大統領の再選キャンペーンで大きな役割を果たし、新たな「政府効率省」の運営に協力する予定だが、この役割は前例のない利益相反を引き起こす可能性がある。ムスク 以前に電話した 「それはテスラを助けるだけだ」として、EVへの「補助金を取り上げる」ことを要求した。 自動車メーカーの株価が高騰した 投資家はトランプ氏の就任後に同社が恩恵を受けることに賭けてトランプ氏が勝利して以来。
月曜日にニューサム氏が提案を発表してから数時間後、 ブルームバーグニュースが報じた 同氏の事務所は、自動車メーカーのEV市場シェアに基づいて提案されている支援を制限する考えを引き合いに出し、テスラを州のリベートプログラムから除外する計画を立てていると述べた。知事室の報道官はNBCニュースに対し、「潜在的な時価総額の下で、その上限次第ではテスラや他の自動車メーカーが除外される可能性がある」と述べたが、この考えは「議会との交渉の対象となる」と警告した。 」そして「市場競争を促進することを目的としている。」
ドゥルーリー氏は、連邦政府の信用がなくなっても自社が比較的うまくやっていくとマスク氏が思い描くのは正しいと信じる理由があると述べた。
「テスラ以外のすべての自動車メーカーは打撃を受けるだろう」と同氏は語った。 「税額控除は養子縁組を活用し、これがやるべきことであると人々に納得させることを目的としています。」ライバルがいる一方で、 テスラの市場シェアを食い込む、EVのみの自動車メーカーは依然として米国市場を支配しており、同社は「顧客ベースがそこにあるため、その必要はない」とドルリー氏はインセンティブについて語った。
よりリスクを回避したい人には、代わりに EV をリースすることを彼は提案します。
現在の連邦税額控除はリースにも適用され、一部のディーラーは 抜け穴を悪用する これにより、EV の借主は、収入やメーカーの要件を満たさなくても、7,500 ドル全額のクレジットを受ける資格が得られます。ドルリー氏によると、多くの場合、ディーラーはその節約分をリース期間に直接適用し、顧客の月々の支払いを事実上引き下げるという。
今年リースされた中価格帯の車両に関する最近のエドマンズ分析によると、税額控除を考慮した場合のEVの月々の平均支払額は428ドルで、ガソリンエンジン搭載車の572ドルよりもはるかに低かった。 36 か月のリースの場合、平均で 5,000 ドル以上の節約になります。
「税額控除がなくなり、ディーラーが多額の税金を利用することになれば、しばらくの間はかなり動揺することになるだろう」とドゥルーリー氏は語った。 「『まあ、よかった、誰も買わなかった』と言う人もいるだろう。しかし、これ以上幸せなディーラーは増えないだろう。」
しかし、そのような変化が起こる前に行動した購入者は、振り返ってみると微笑む理由があるかもしれません。
